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aoa官方体育:转移自愿化何如厘革金属造作的技巧?
日期:2022-03-16 11:45:35 来源:aoa官方体育平台 作者:aoa官网

  爬楼机上下楼

  摘要:客户历来无需为零件正在车间内的运输付费。但如若不转移零件,那么那些创建价钱的工序——切割、折弯、焊接、涂装——就都不成以告终了。没有内场运输,什么后续功课都不会产生。更倒霉的是,欠妥的资料统治形式会添补不成预测性,这就需求正在流程之间扶植更大的正在成品(WIP)缓冲区。然而,WIP缓冲区越大,交货时刻就越长,创造商的逐鹿力就越低。这个恶性轮回需求粉碎。

  客户历来无需为零件正在车间内的运输付费。但如若不转移零件,那么那些创建价钱的工序切割、折弯、焊接、涂装就都不成以告终了。没有内场运输,什么后续功课都不会产生。更倒霉的是,欠妥的资料统治形式会添补不成预测性,这就需求正在流程之间扶植更大的正在成品(WIP)缓冲区。然而,WIP缓冲区越大,交货时刻就越长,创造商的逐鹿力就越低。这个恶性轮回需求粉碎。

  遵循LogisticsIQ商量呈文,到2026年,环球AGV和AMR墟市估计将抵达140亿美元,将有270多家供应商任职于创造和物流周围。此中AMR势头尤其强劲,2020年至2026年光阴年增加率约为45%。

  与自愿化周围相通,AGV和AMR工夫还正在持续开展中。比方,AGV也开端具有与呆板交互的职能了。德国AGV供应商永世力(Jungheinrich)公司与德马吉森精机(DMG MORI)公司就AGV体系筑设了团结伙伴相干。该体系或许装载零件,告终工夫交互,还能简化机加工车间的工序。

  自愿化车辆创造商需求与呆板创造商竣工合同。比方,永世力公司与通疾公司筑设了团结伙伴相干,但后者也同时具有能与种种MES及坐褥节造体系通讯的中央软件。“现正在,自愿驾驶车辆供应商需求恪守客户的哀求,而不是反过来。”MCJ供应链处理计划公司总裁Kai BeckhausBeckhaus说,该公司是三菱Logisnext Americas公司和永世力公司的合伙企业。

  正在芝加哥左近的通疾智能工场,一辆带货叉的自愿诱掖车 (AGV) 随时企图取回一托盘零件。照片由来:MCJ 供应链处理计划。

  这日,通疾公司位于芝加哥原野的智能工场具有一支永世力公司出品的AGV车队,用于运送、取回切割坯料和成型零件。通疾智能工场主管Kartik Iyer注释说:与金属创造周围相通,80-20礼貌也适于自愿驾驶车辆。“不要正在展开一个项目时,认定自愿化水平会抵达百分百。您需求应用80-20礼貌,找到需求屡次运输的工序或大宗量零件,测验创筑自愿运输这些零件的流程。”

  他增加说:您要思量的一大因素便是零件尺寸。“零件尺寸越大,您需求的AGV就越大,需求的过道也越宽,和平区也越大。”

  Beckhaus告诉咱们,一朝车间确定了将要自愿化的产物,就需求明晰正在产能岑岭光阴需求统治什么样的资料,以及岑岭浮现的频次。大无数自愿驾驶车辆都是电池充电的,不必时会自愿返回充电站。因而,确定是临时浮现岑岭需求,比方每周一次或每轮班一次,仍然每隔几个幼时一次,对付行使AGV的数目来说尤为要紧。

  又有一个自愿驾驶车辆总体摆设政策,便是通过节减不确定性来避免丰富性。AGV上有种种各样、花里胡哨的成效,但只须流程褂讪且需运送的零件固定、尺寸精准,就没须要摆设良多。

  比方,AGV上配有液压传感器,能够计算所载重量(确保所载物品或许和平起落),但它不是精巧秤。表面上讲,能够将精巧秤集成到AGV上以称量顶部托盘里的物品,倘使某个批次的重量错误头,它能够向MES呈文,由于某些零件很可以缺失了。

  车间里的功课识别运用的也是仿佛理念。Beckhaus描写说:少许创造运用是运用托盘的被动识别实行的。假使托盘上的各项功课都有带QR或条形码的工单,但托盘自身很可以不带识别条形码。由于正在职何给定情状下,收到MES指令的AGV只需求取回一个托盘。“您明晰托盘的地方,指示AGV将托盘从A处带到B处。由于您只坐褥了一种零件,于是只会有一个托盘,不会殽杂。”这再现了简单零件流程的上风。需操作的正在WIP缓冲区越少,就越容易识别。

  正在芝加哥左近的通疾智能工场,一辆带货叉的自愿诱掖车 (AGV) 随时企图取回一托盘零件。照片由来:MCJ 供应链处理计划。

  当然,某些操作可以需求更丰富的分段运输形式。对此Beckhaus呈现,AGV能够与条码扫描仪或RFID配合行使,“但用户也同样不希冀此类运用过多,由于运用越丰富,挫折的概率也会添补。”

  一个整洁的境况是引入AGV与AMR的首要前提。理思情状是,车间过道纪律井然,明净没有杂物。倘使需求AGV从货架上取下物料,那么货架自身需求地方固定;某些货架梁柱正在承重前提下会发送弯。